锦州港氢能专线试运行首发
8月初，小柿子氢能智运的氢燃料电池重卡开进港区。单程100公里，往返200公里，去程运送焦炭、回程运回煤炭。同样的货物、同样的高速，动力源从柴油换成氢，全程仅排放水。往返一次能比柴油车省多少费用、降低多少碳排放量？
一图看懂核心数据
(资料图片仅供参考)
线路与运营模式
线路 锦州港周边，往返200公里，全程高速。
货源 去程焦炭、回程煤炭，重去重回不空跑。
红利 氢能重卡高速免费，单趟省约110元。
成本对比：氢能 vs 柴油
200公里往返、重载工况，氢气按18元/公斤计：
小柿子氢燃料电池重卡
· 氢耗9公斤/100km，单趟用氢18公斤
· 氢气成本（18元/kg）：324元
· 高速通行费：0元
传统柴油重卡
· 油耗25升/100km，单趟用油50升
· 油费（7.5元/L）：375元
· 高速通行费：约110元
注：18元/公斤已属工业副产氢就地供应的低价水平，规模化加注后仍有下行空间。
碳减排：一趟能减多少
氢燃料电池重卡跑起来，排气管排出的不是黑烟，是水。同一线路、同样载重，两种车的排放一起看：
柴油车：50升柴油烧完，排约134公斤CO₂
氢能车：运行端0公斤CO₂，只排水
134公斤是什么概念？
≈ 一辆家用轿车开700公里
≈ 约7棵成年杨树固一年碳
≈ 烧掉约54公斤标准煤
此次路线运营用工业副产氢，就地提纯、就近加注。扣掉上游排放，单趟净减排约70公斤CO₂。
放大到车队
50台车年跑300天，年减排超2000吨CO₂≈ 种下10万棵树。
锦州港年吞吐过亿吨，重卡往来不绝。小柿子氢能智运的氢燃料电池重卡驶入港区，完成了这座港口与氢能重卡的首次接触，在陆域运输端切下第一道“零碳切口”，为东北港口群近零碳转型树起可参照的样板。高速免费降本、本地副产氢平价供应、重载场景充分释放氢能优势——三重利好叠加，让这条线路的商业闭环得以跑通，也恰好踩在《氢能产业发展中长期规划》所鼓励的方向上。
此次路线的成功运营，成功连接辽西工业与绿色港口，依托多方优势协同赋能，小柿子氢能智运以真实运营验证模式可行，为规模化节能减排铺实路基。
营业执照公示信息